Трамвай в Бургас? Забравете!

Автор: Веселин Максимов

Най-лесният са нарича „минимум” и е наистина най-евтин, но в него няма никаква промяна на схемата. Той предвижда цялостно обновяване на автобусния парк. Абсолютно всички возила, сменили старите грозни таралясници с бойкото партизанско име „Чавдар”, също вече са остарели и трябва да минат в пенсия (с изключение на новите ТЕДОМ- и, които работят на метан). Този вариант е най-евтин (40 милиона евро), но в него има толкова новаторство, колкото в последните песни на група „Сигнал”.
Вторият вариант е изграждане на бърза автобусна линия. Тя може да тръгва от 80 хилядния „Меден рудник” и да стига до Централна градска част по съкратен маршрут. Централната спирка в града е запланувана на бул. „Иван Вазов”, откъдето се разклоняват два лъча на север, с крайни дестинации „Изгрев” и „Славейков”.
Третата възможност е също като втората, но разширена. Освен бързата линия, той ще бъде допълнен от мултимодален транспортен терминал и специален виадукт за отделно преминаване на автобусите. Двете съоръжения ще бъдат свързани и с центъра на друг приказен проект – „СуперБургас” (който, пък, има идея да обедини сухопътен, морски и железопътен транспорт на мястото на сегашната ж.п. гара). Ако бъде изработена прецизно, тази линия ще покрие пет съществуващи в момента – 1, 2, 2А, 211 и тролейбусната.
С четвъртата, замислена като трамвайна, започнахме, но само споменаването на сумата за нея дава яснота, че за момента нейното разискване е равносилно на четенето на библиотека „Галактика” от нетолкова далечното минало. Идеята е трамваите да тръгват от Меден рудник, стигайки до Новата поща да минават след нея по булевард „Стефан Стамболов”, като крайната им спирка е до магазин „Карфур”.
За всеки един от вариантите има задължителни допълнителни мерки: строеж на нови автобусни спирки, нова система за паркиране, за информиране на пътниците, електронна билетна система и, съвсем по европейски, задължителни велосипедни алеи, свързващи Меден рудник с комплексите и центъра.
Разбира се, тези четири основни схеми могат да бъдат комбинирани, уточни Гуидо Брюгеман от изследователския екип. Бързата линия може да бъде изпълнена с тролейбуси, например, но няма да покриват целия град, затова трябва да бъде компесирана от автобуси. Експертите твърдят, че метановите автобуси са нещо наистина хубаво, но и новите модели дизел, също са с изключително високи показатели на еконормите. (Което звучи странно, донякъде).
Нека поговорим малко в цифри. Само подмяната на автобусния парк би струвала 18 милиона евро. Без допълнителните дейности по първия вариант.
По втория, само подмяната на тролейбуси е 14 400 000 евро. Плюс допълнителните към тях метанови или дизелови рейсове – 16 700 000 евро. Разширяването на тролейната мрежа до „Изгрев” – 5 милиона.
В третия случай, 12 милиона глътва само подготовката на бързите автобусни линии. Седем милиона струва виадукта към центъра „Супер Бургас”, 4 – мултимодалния комплекс.
Само за чисто нови трамваи могат да бъдат похарчени 54 милиона лева. 102 милиона е електронната система за билети, която би позволявала на пътника да сменя автобусите с тролеи и трамваи. Или общо – първи вариант – 40 милиона, втори – 55, трети – 77 и четвърти (трамваен) – 162 милиона.
Общата сума по проекта, която програма JASPERS може да отпусне е на стойност 49 милиона евро...
Бързата автобусна линия с дизелови возила е най-доброто решение за новата транспортна схема на Бургас, казва Гуидо Брюгеман. При нея автобусите ще минават на всеки 3 (!) минути. На курс би обслужвала 7-10 хилди души, а в пиковите часове през нея ще могат да минават 40-50 хиляди души. Всички машини, обаче, трябва да бъдат подменени (вижте пак цифрите по-горе).
Тези четири версии ще бъдат разгледани в програмата през месец октомври. Парите, нужни за осъществяване на избраният един от тях ще зависят от това кой ще бъде одобрен. Но, при случай на бързи автобусни линии с помощни тролейбуси, цифрата твърдо кове 74 милиона евро.
Срокът на изпълнение е 15 години.
„Всъщност, във вариантите се използват трасетата, които съществуват и в момента в Бургас. На практика, не се предлагат никакви нови пътищни решения. А и четирите възможности разглеждат схема на конфликтен транспорт в рамките на тези готови и използвани от десетилетия трасета.” Това са думите на шефа на Транспортната комисия в Общинския съвет Павел Маринов. Младият спец е и съветник на президента Георги Първанов, на тема „Транспорт” и вдъхновител и мотор на проекта „Супер Бургас”. Според Маринов, притеснителен е и срока за изпълнение на новата схема. Петнадесет години, смята той, са много и междинните дейности в това времетраене изобщо не са споменати и уточнени.
В Бургас трамвай няма скоро да звънне. За модерна метрожелезница да говорим, пък, би било бълнуване. Възможност за решение на един от най-сериозните проблеми, обаче, се очертава. Ако екипът от Общинска администрация е толкова амбициозен, колкото и по време на кандидатстването по JASPERS, ще станем свидетели на големи промени в придвижването в града.
Не е ясно, обаче, как и за колко време бургазлии ще се приучат сутрин да не палят колата, а да отиват на работа с бързите автобуси. Които ще идват на всеки три минути. И ще возят чисто и щадят околната среда.
Звучи страшно екзотично. Но, пък, винаги в началото на всяка идея има капчица лудост.


В категории: Бургас , Новини