Легендарната магистрала „Тракия”, част от Паневропейски транспортен коридор номер 8, е напът в близките години най-сетне да бъде завършена. Решението за нейното изграждане е взето в далечната 1964 г., но строителството й започва през 1975 г. Десет години по-късно е пуснат в експлоатация и първият й участък: София – Пловдив. Оттогава минава четвърт век, в който строителните работи по нея ту започват, ту спират.
В крайна сметка, след като в началото
на август бе направена първата копка на отсечката от Нова Загора до Ямбол, на 3 септември се пристъпва и към даването на начало на изграждането и на последния й участък от Ямбол до Карнобат. С дължината си от 47,7 км това е най-дългата от неизградените досега отсечки. Живот и здраве, обещанието на спечелилото търга за строителството й сдружение „Тракия ІV”, формирано от впечатляващото стълпотворение на цели 9 български фирми, е задачата да бъде изпълнена за 28 месеца.
Със станалото вече традиционно забиване на лопатата за първата копка от премиера ни Борисов обаче едва ли ще се закопаят притесненията на някои от населените места покрай този участък. На 5 септември жителите на ямболските села Дражево и Хаджидимитрово ще излязат на протестен митинг срещу така планираното трасе на аутобана, което ще минава само на 125 метра от Дражево.
Но не потискащата и стресираща близост на натовареното шосе е, както може да се очаква, причината за недоволството на хората. Макар че и това е доста обезпокояващо, като се има предвид, че магистралата е оразмерена за минаването на 50 000 коли дневно! Но пък в проекта е заложено изграждането на заглушителна стена около селото, която щяла била да спира шума на прелитащите досами къщите коли, джипове и камиони. И като бонус към всичко това най-благородно щели били да сменят дограмата на училището, за да не смущава шумът учебния процес. Пък как ще го понасят хората в домовете си, си е техен проблем очевидно.
Председателят на Инициативния комитет инж. Теньо Тенев изчислил, че ако магистралата се измести на юг между селата Веселиново и Чарда, трасето ще се скъси с два километра. Но и значителната икономия на средства в този случай не е основната причина за протеста на 250-те души, разписали се под подписката срещу аутобана.
Тревогите на инж. Тенев са други. Пенсионираният вече хидроинженер съзира тревожна опасност във факта, че районът край двете села, през които ще се проточат пътните платна, представлява вододаен район с големи водни запаси и високи подпочвени води, достигащи на места дълбочина от 50 сантиметра. Местните хора разказват, че при по-проливни дъждове водата не може да попие в почвата и с дни се утаява върху повърхността. „Ако само една цистерна, пренасяща опасни или запалителни вещества, не дай си Боже, вземе, че се обърне на шосето, тук ще настъпи жестока екологична катастрофа” – тревожи се инженерът, по чийто проект някога е правено изменението на деривацията на река Камчия. Магистралният път ще мине само на метри от помпената станция, която водоснабдява цялото плодородно поле наоколо, както и осигурява вода за близкия фуражен цех. В тази връзка предложението на инициативния комитет трасето да се измести към по-неплодородното и каменисто землище между Чарда и Веселиново, вместо да нагазва в този подгизнал терен, не е лишено от основание. Билото на баира, по който те смятат, че е по-добре да бъдат положени магистралните платна, ще осигури една стабилна основа на аутобана, тъй като отдолу е здрава скала. Пък и там „розата на ветровете” е такава, че ще отнася шума далеч от населените места. Алтернативният път в този случай ще минава на 1 км от Хаджидимитрово и на 2 км от Дражево.
Цели 17 години Теньо Тенев пише писма до всички български инстанции, ангажирани с проекта, до министри, до Бойко Борисов и дори до Европейската комисия. Отвсякъде получава мълчание. Междувременно завежда и дело във ВАС, заради това, че му е отказан достъп до обществена информация. Шефът на Агенция "Пътна инфраструктура" Божидар Йотов отказва да му предостави проектната документация с обяснението, че тя представлява служебна тайна, а и направил проверка и видял, че нивите на Тенев не са засегнати от трасето, така че нямал основание да си вре носа където не му е работа. Министър Плевнелиев, с когото се срещнал лично, му стиснал ръката и го посъветвал да се откаже да рови повече.
Всичко, за което настоявал инж. Тенев било да се назначи експертен съвет от хидролог, хидрогеолог, геолог, хидросеизмолог и други специалисти, които да разгледат проекта и да излязат с експертно становище по повод притесненията му относно евентуалните екологични проблеми, които може да възникнат в долината на Тунджа край родното му село. Той смята също, че би следвало проектът, съгласно чл. 172 от Закона за опазване на околната среда, да се съгласува и с Турция за опасността от трансгранично замърсяване, тъй като река Тунджа се отича към нейната територия. А магистралата ще пресича на две места тундженския приток по пътя си. Това обаче не е направено. Експертна комисия, както се досещате, не е назначена. И като капак в Оценката за въздействието върху околната среда, изготвена за този магистрален участък, не е включен комплексен анализ за възможното замърсяване на санитарно-охранителните зони. На всичко отгоре, оказва се, че по-нататък, след село Завой, трасето навлиза най-безпардонно в зони по „Натура 2000”, богати на птиче разнообразие и ценни растителни видове – така наречения някогашен Ямболски орман.
„През всичките тези години никой не е дошъл тук на място да се запознае с реалната обстановка. Проектът старателно се криеше от населението. Дори кметицата ни Тодорка Фотева, която вече два мандата кметува в Дражево, чак сега ужасена научи, че трасето ще минава непосредствено край селото” – обяснява инж. Тенев.
Хората обаче мълчат уплашено и избягват да дават изявление. Дори секретарят на кметство Дражево Ваньо Златев отказа да коментира проблема и ни отпрати да търсим хората от инициативния комитет. Много е съмнително и дали всички подписници ще излязат на планирания протест в неделя, тъй като масово е убеждението, че вече е твърде късно за него и повече нищо не може да се направи, тъй като така или иначе строежът започва и всички планове са утвърдени.
Ще припомним един куриоз, свързан с магистрала „Тракия”. След отварянето на участъка Оризово - Стара Загора през 2007 г. (впрочем наскоро браншовици алармираха, че шосето е изградено некачествено и има опасност от потъване на отсечката, б. а.) се установи, че маркировката на километрите след 184-я е сгрешена. След него директно следва 187-я км, а последната табела след кръговото кръстовище показва 210. Три години по-късно тази грешка вече е поправена. Дали обаче това недоразумение ще е последното по отношение на този изключително стратегически за икономиката и транспорта на страната ни път. Или след още няколко години магистралните строители ще се убедят в правотата на инж. Тенев и ще предприемат изместването на трасето, като похарчат още 200-300 милиона за това. Трябва малко далновидност и вслушване в гласа на професионалистите, за да не се стигне дотам.
