Обещанията на главния архитект на София Петър Диков понякога се разсейват по-бързо от цигарен дим Снимка: БГНЕС
03 Юли 2011, Неделя
По заповед на премиера Бойко Борисов на 27 юни, въпреки протестите на граждани,
Автор: Анна Петрова
предприемачи и специалисти по градоустройство, започна демонтажът на последната оцеляла отсечка от някогашната околовръстна жп линия на София в участъка от гара „Пионер” до гара „Подуене”.
Не си мислете обаче, че това става след широко обществено обсъждане, или че поне е обявена обществена поръчка за демонтажа. Тъкмо обратното. Разрушаването на тази важна част от инфраструктурата на столицата е следствие от прищявка на първия партиен и правителствен ръководител.
Всъщност нека се информираме от първа ръка и да прочетем част от стенограмата на първото заседание на Министерски съвет след назначаването на Ивайло Московски за министър на транспорта. “Московски, до къде стигнахте с тази бутафорна жп линия зад спортната зала?“, обръща се Борисов към новия транспортен министър.
От отговора на министъра става ясно, че Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) няма актове за собственост за голяма част от 7.6 км жп линия до гара “Пионер“, затова спешно ще подготвят нужните скици, а областният управител на столицата Данаил Кирилов ще подпише новите документи за собственост.
„Иначе НКЖИ има готовност моментално да бъдат гласувани на борд за демонтаж“, хвали се Московски.
И нещата се развиват наистина светкавично. Дни по-късно шефът на НКЖИ Милчо Ламбрев вече уточнява подробностите. По думите му, на първо време ще се премахнат релсите около спортната зала заради предстоящото й откриване. Става ясно, че за демонтажа са необходими 240 000 лева, които в друга ситуация НКЖИ трудно би намерила, защото е в окаяно финансово състояние. Но щом е по заповед на премиера…
Граждани като непослушни кучета
На 27 юни ликвидирането на жп линията започна, но демонтажните машини бяха блокирани от поредния протест на жителите в района на гара „Пионер“, подкрепен от партия ВМРО. Протестиращите за пореден път настояха линията да не се премахва, а да се ползва за градска железница, свързваща „Хладилника“ и „Подуене“.
Спешно на „местопроизшествието” пристигна полиция, главният архитект на София Петър Диков и шефът на НКЖИ Милчо Ламбрев. Той обясни, че линията е нерентабилна, защото в гарата влизали по 9 вагона месечно. Диков пък най-нагло излъга, че разрушаването й е за благото на софиянци, защото на нейно място ще се построи… велоалея.
Нечути останаха и аргументите на бизнеса. Край гара „Пионер“ се намира една от най-големите столични строителни борси, даваща работа на около 400 души. Някои от фирмите започват съдебни дела заради демонтажа, който слага край на действащите им договори за доставки по линията.
Стигна се и до намесата на полицейските части. Какво от това, че две седмици по-рано транспортният министър Ивайло Московски бе обещал на представители на протестиращите, че демонтажът на релсите няма да започне, докато не бъдат разгледани внесените от тях предложения за по-ефективното използване на трасето.
Тогава протестиращи внесоха обоснован проект как линията към гара „Пионер“ да бъде ефективно използвана за релсов градски транспорт. Впрочем такива разработки съществуват от години и преди време бяха подкрепяни и от Петър Диков в качеството му на главен архитект на София.
В края на февруари 2008 г. столичният зам.-кмет по транспорта Велизар Стоилов и заместник-министърът на транспорта Георги Петърнейчев обаче съобщиха, че с активното съдействие на главния архитект на София Петър Диков след двегодишни преговори Столична община и Министерство на транспорта са се споразумели общината да получи неизползваемите трасета на жп линиите в града, а НКЖИ ще придобие земята под и около Централна жп гара.
Арх. Петър Диков и Велизар Стоилов дори се похвалиха, че софийското кметство вече е изготвило проект, предвиждащ да се използва съществуващата жп линия в София за построяването на трасе, свързващо гара „Искър“ и жк „Дружба“ със западните квартали „Люлин“ и „Обеля“. По този маршрут с дължина около 23 км щял да пътува високоскоростен трамвай.
Не било писано да се случи… А по това време градоначалник беше Бойко Борисов.
Гласът на разума
Общинският съветник от ВМРО Ангел Джамбазки и колегата му от левицата Георги Кадиев са на мнение, че тази жп линия не пречи на новата спортна зала, а отстранява най-големия й недостатък – липсата на достатъчен и ефективен градски транспорт.
Линията дава – всъщност даваше – възможност за изграждане на т. нар. лека железница, която да свърже новата зала с гара „Подуене”, „Слатина”, метростанции и други ключови места в столицата.
Джамбазки и Кадиев смятат, че прибързаният демонтаж на трасето свидетелства, че управляващите са намерили доверен купувач за апетитния терен на гара “Пионер“.
Демонтирането на линията към жп гара „Пионер“, четири месеца преди изборите, е знаково за управлението на Софийска община. Очевидно управляващите бързат предизборно да се „разплатят“ с кръговете, които крепят ГЕРБ на власт, коментират депутати от опозицията.
